前言

SC(07)330道岔根据92型60㎏/m12号单开道岔改进设计其中Ⅲ型弹条改为Ⅱ弹条，在原有基础上进行了优化设计。

对道岔侧向平面线型，R采用350.7175m圆曲线型，改善了列车侧向进出岔的运行条件，减少尖轨的磨耗。曲线尖轨尖端向后量3508mm处，侧股轨距1441.6mm。

„解决了岔枕预埋塑料管失效后的快速更换及塑料套管与

岔枕等寿命问题。

采用了缓冲套(复合缓冲套），缓冲了横向力对岔枕螺栓

的冲击，并降低了横向力作用点的高度，改善了岔枕螺栓的

受力状态。

采用分段分级调整板下垫层刚度，实现岔区刚度均匀化，

提高了列车运行的平顺性和舒适性。优化电务锁闭机构，解

决卡阻问题。

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一、道岔性能

1、道岔平面尺寸：道岔全长：37907mm；辙叉长度5992mm, 基本轨长度15700mm。道岔前长：16853mm；道岔后长：21054mm。以上尺寸可与92型60㎏/m钢轨12号木枕道岔实现整组互换。

2 、道岔允许通过速度直向：客车120km/h ；货车90km/h （轴重23t) 侧向：50km/h ；导曲线半径350.7175m 。

3 、可根据当地气候选择间隔铁或限位器作为温度力传递结构。轨温变化幅度≥90° 地区，尖轨跟部应为间隔铁（限位器），作为温度传力结构；轨温变化幅度＜90° 地区，尖轨跟端可不设传力结构，但可根据本地区气候条件，选择设置跟部传力结构。

4、本道岔轨下基础近碎石道床设计，采用预应力混凝土岔枕，岔枕垂直于主线，两牵引点岔枕间距650mm，10号至11号岔枕间距按607mm布置，其余均为600mm。第一牵引点动程180mm,第二牵引点动程75mm。

5、本道岔用于单渡线时，线间距需≥5m,若线间距＜5m

单渡线时，长岔枕应另行设计。

6、直股护轨跟端至直上股岔后配轨轨端距离为446mm。

7、侧股护轨跟端至侧下股岔后配轨轨端距离为1185mm。

①对于无缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移，部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。

②限位器中π形和T形铁之间的间隙为前后各7.0mm。

1 、为加强基本轨稳定性，减小外倾和轨距扩张，在基本

轨外侧牵引点附近设置轨撑。

2 、辙叉部分设置1 ：20 的轨顶坡。

SC(07)330总布置图

SC(07)330-100转辙部分布置图

SC330道岔基本框架尺寸

Q

y1

x1

y2

x2

y3

x3

y4

x4

y5

3220

1437

2721

1471

5641

1506

7641

1549

12478

1699

SC330道岔基本框架尺寸（mm)

SC330道岔拉连杆尺寸

1、第一拉杆全长B963mm。

2、第二连杆全长1023mm。

3、第三拉杆全长B1088mm。

为什么要在护轨垫板设6mm的橡胶垫板找平？

①由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm，辙叉设1∶20轨顶

坡，护轨设1∶40轨底坡，造成高差1mm，故所有护轨的垫板下需增设

6mm橡胶垫片找平。

②大中修时，把护轨垫板盲目换成10mm的厚的橡胶垫板、日常养护不当或养护周期较长形成以下病害主要的原因：

a、辙叉部分出现水平高差。

b、翼轨出现不正常磨耗。

c、护轨作用边产生不均匀磨耗。

SC(07)330道岔常见病害

通过对该型号道岔主要病害进行现场调查、分析、发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几个方面：

（1）辙叉翼轨垂磨；

（2）尖轨掉块；

（3）贝氏体合金钢辙叉掉块；

（4）尖轨顶铁不密贴、密贴过紧；

（5）混凝土岔枕岔枕套管失效及混凝土螺栓折断；

（6）Ⅲ型弹条磨耗；

（7）直向护轨磨耗；

（8）限位器顶死；

（9）尖轨跟部变截面处轨面凹凸；

（10）尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；

（11）尖轨与基本轨竖切部分不密贴；

（12) 尖轨翘头；

（13)连接杆旷动。

SC(07)330道岔常见病害形成原因及措施

1、辙叉翼轨垂磨

翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，心

轨形成马鞍型。

（1）原因分析： 心轨部分岔枕空吊板。

贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小，受冲击力大，使大胶垫 压

溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的垂磨。

（2）防止措施： 加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消密空吊板。

心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换。

翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用KD-396-1焊条。

对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊补选用KD-396-2焊条。

（3）对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避免出现更大的掉快。

2、尖轨掉块

（1）原因分析：

转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在三道缝造成尖轨产生肥

边，同时没有进行及时打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。

（2）防止措施：

①及时对尖轨肥边进行修理性打磨。

②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨

作用边1：4的斜度。

（3）做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨间的缝隙。

3、贝氏体合金钢辙叉的掉块

（1）原因分析：

贝氏体合金钢辙叉心轨与跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生

塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。

（2）防治措施：

及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除。

对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须注意不能打太

深太宽，打磨深度及宽度应控制在1mm以内，打磨的角度控制在与踏面

的角度为45～60度为宜。

（3）及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力 。

4、尖轨顶铁不密贴、密贴过紧

（1）原因分析：尖轨与基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。

顶铁密贴过紧，均会造成第二牵引点密贴段不密贴、轨向不直顺。

（2）防治措施：

①改正尖轨中、后部的负轨距。

②垫、撤顶铁后座使之宏观密贴。

③采用“低温三角加热法”借用温度应力，放散引起变形的残余应力，

校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。

④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。

⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距的递减，定期检查整修。整修保

持轨距符合标准。

⑥更换连接杆上连接销子，更换成锥形螺栓，消除旷量（旷量不大于

0.5㎜）；

5、混凝土岔枕管套失效及混凝土螺栓折断

（1）原因分析

①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时伤损套管。

②弹簧垫圈强度不足易失效，岔枕岔螺栓损动、空吊板严重造成混凝

土螺栓折断。

③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏套管。造成

岔枕螺栓损动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。

（2）防治措施：

①对失效管套可用空心钻将失效管套钻出（不能破坏混凝土枕的内螺

纹），再用特制工具将混凝土枕螺纹清理干净，新套管涂上环氧树脂+丙酮拧入孔内。

②待固化后按规程要求安装大螺栓。

③弹簧垫下加装6mm平垫圈做衬垫。

④经常复紧大螺栓，保持扭力矩250～300N.m。

⑤加强捣固工作，确保道床密实。

⑥提高涂油质量，涂油周期适当。

⑦有计划改造更换加装复合定位缓冲套。

6、Ⅲ型弹条磨耗

（1）原因分析

①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与

轨距调整之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距块同时发生摩耗。

②Ⅲ弹条材质不良，强度不够，来回拆装3次即产生塑性变形失去弹

性，不能保证局够的压力。

（2）防止措施：

①有计划地逐步将SC330道岔尖轨部分Ⅲ型弹条式垫板更换为固定式Ⅱ型轨撑垫板如下图所示

②对既有垫板通过加垫U型铁片与铁片消灭轨撑调整块之间的空隙。

③改造弹性轨撑的垫板，消除轨距扩大。

7、直向护轨磨耗

（1）原因分析：

①由于高速、重载的作用车辆轮对护背对护轨的冲击加剧。

②辙叉部分轨距、轨向不良。

③护轨过渡段轮缘槽递减不均匀，护轨平直段尺寸不符合修规规定。

(2)防治措施：

①在已磨耗的护轨背面护轨加装U型铁插片，但加装时必须均匀。

②使用贝氏体钢耐磨护轨。

③加强对辙叉部分的轨距及轨向的整治，将该处的轨距严格控制在

±1mm以内。

④保持辙叉前后方向顺直。

8、限位器顶死

(1)原因分析：

①焊联道岔由于是直线尖轨焊接，与曲基本轨冻结温度应力不一致。

②未焊联道岔曲尖轨锁定不到位，接头螺栓及扣件螺栓扭矩不够，尖

轨产生爬行。

③复线道岔由于单向行车的影响，使尖轨爬行。

（2）防治措施：

①对限位器顶死道岔严重处所进行应力放散，保证限位器左右空隙均

匀。

②岔区及前后200m线路所有扣件要达到“三密贴”。

③曲线尖轨跟部接头更换高强度的防松螺栓。

④将尖轨跟端限位器更换成间隔铁式的。

9、尖轨跟部变截面处轨面凹凸

（1）原因分析：

尖轨是用矮型特种钢轨制作，跟端通过加温锻压成型，变截面前后加

工的外观尺寸误差和不均匀磨耗是轨面凹凸形成的主要原因。

(2)防治措施：

上道三个月之内，仔细测量，用垂磨机修理平顺。

10、尖轨尖端处至接头间作用边侧磨

（1）原因分析：

次病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性的病害，可以减缓，不能消除。

（2）防治措施：

保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照0.5‰的递减率顺坡。在尖轨尖端顺坡接头处安装防磨护轨。

11、尖轨不密贴

（1）原因分析：

①基本轨方向不良。

②轨距不良、顶铁过长。

③曲基本轨弯折量不对。

④转辙部分各部件没有做到：“三靠二密”存在“三道缝”或垫板布

置不对。

⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。

⑥尖轨侧弯变形。

⑦限位器顶死增加的横向力引起轨向偏差。

（2）防治措施：

①拨正基本轨方向。矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯好曲股基本轨

的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边，调整更换布置不对的垫板。

②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调整片，保持宏观

密贴。

③采用“低温三角热法”，处理尖轨、基本轨硬弯变形。

胶结绝缘接头及绝缘接头病害原因及防止措施

1、绝缘接头病害产生原因：

（1）轨端产生肥边，高温季节或车轮碾压后轨道出现短路，产生红光管带。

（2）养护不当或养护周期较长，出现马鞍形。

2、防止措施：

（1）每月要对绝缘接头全面检查一次。

（2）及时打磨肥边，用长平打磨机对马鞍形接头进行打磨。

（3）加强捣固作业，严禁垫超厚垫板。保持接头两侧受力均匀。

1、你认为今天所讲的内容有哪些不足之处？请提出你的宝贵看法和建议。

2、结合你本人所在的车间和工区，谈谈你对道岔惯性病害有什么更好的整治方法？

3、你认为应学习哪些内容更贴近现场需要？

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